轻型车实施国六排放标准已经有一段时间了，部分用户对于国六车型的评价是价格贵、问题多、修车难等，确实国六车型与国五车型相比，价格不仅贵上近万元，而且还经常出现车辆限速限扭了故障以及维修上也面临难点，部分售后人员还处于学习和探索阶段。但其实国四、国五车型也出现了类似限扭现象，只是没有国六车型那么频繁。那么国六专用车为什么会出现限速限扭呢是品质问题还是用户操作不当呢？下面小编带大家深入了解一下：

众所周知国六车型对排放污染物的限制比较严苛，并新增了粒子数量的限值要求，另外还增加了远程排放管理车开终端要求，要求车辆实时上传排放信息，对车辆排放进行监管。而且国六法规GB17691-2018的标准中，要求国六车型的车辆诊断系统中，集成了驾驶性能限制系统。因此车企在国六车型的排放系统及尾气监控方面采用了极其严格的“驾驶员报警系统”和“驾驶性能限制系统”（也就是扭矩限制系统）。

驾驶员报警系统由指示灯符号和车辆仪表上的信息显示组成，用于向驾驶员警示与NOx排放相关的维护保养项目。而驾驶性限制系统就是当驾驶员报警系统被激活后，驾驶员如果不及时维修或者置之不理就会面临驾驶性能被限制，那么就会出现车辆限速限扭现象。

驾驶员警报系统会被激活的七大故障有：EGR阀卡滞、尿素喷射系统中断、尿素质量故障、尿素消防偏差故障、篡改导致的故障检测、尿素液位故障、对于非加热SCR系统的尿素冻结等。

驾驶性能限制系统又分为初级驾驶性能限制系统和严重驾驶性限制系统，初级驾驶性能限制被触发后其限制幅度为发动机外特性扭矩的75%，也就是车辆扭矩的75%。而严重驾驶性限制被触发后车辆时速将会被控制在20km/h，然后车辆会一直处于破行模式。

无论是驾驶员警报系统还是驾驶性能限制系统一旦被触发，车辆就会出现限速限扭现象，而要想避免这种现象发生就必须了解其激活故障原因，这样在用车时就能稍加注意，进出避免出现上述现象。